The Story Of The Capo to Caire Railway & River Route From 1887 to 1922 – Compiled, Illustrated and Edited By Leo Weinthal 1ª Edição – Editora Pioneer. London (1923). Desc .48 pág (Sinopse) + XXXV + 728 pág + XX + 510 pág + XVI + 454 pág + XII +456 + 12 pág (índice) / 28 cm x 22 cm/ – Ilustrações (Completo)
O Cape to Cairo Ferroviária é um projecto incompleto de atravessar a África do sul para o norte pelo trilho . Este plano foi iniciado no final do século 19, durante a época do domínio colonial, em grande parte sob a visão de Cecil Rhodes , na 
tentativa de conectar possessões africanas adjacentes do Império Britânico através de uma linha contínua a partir de Cidade do Cabo , África do Sul, para Cairo ,Egito . Enquanto a maioria das sessões do Cabo ao Cairo ferroviário estão em operação, uma parte importante que falta entre o norte do Sudão e Uganda . Colonialismo britânico na África está intimamente ligado ao conceito do Cabo ao Cairo Railway. Cecil Rhodes foi fundamental para garantir os estados do sul do continente para o Império Britânico e imaginou uma “linha vermelha” contínuo de domínios britânicos de norte a sul. Uma estrada de ferro seria um elemento fundamental neste esquema para unificar as posses, facilitar a governabilidade, permitir que o militar se mover rapidamente para pontos quentes ou conduzir a guerra, ajudar a liquidação e promover o comércio. A construção deste projecto apresentado um grande desafio tecnológico. França tinha uma estratégia rival em finais de 1890 para ligar as suas colónias de oeste para leste através do continente, Senegal para Djibouti . Sudão do Sul e Etiópia estavam no caminho, mas a França enviou expedições em 1897 para estabelecer um protectorado no sul do Sudão e de encontrar uma rota através Etiópia. O esquema naufragou quando uma frota britânica no rio Nilo confrontou a expedição francesa no ponto de intersecção entre as rotas de franceses e britânicos, levando à Fashoda Incidente e eventual derrota diplomática para a França. As Português tinham ideias semelhantes, e produziu o ” Mapa Rosa “que representa as suas reivindicações à soberania na África.Interesses britânicos tiveram que superar não só os obstáculos formidáveis colocados pela geografia e clima, mas também interferindo ambições por outros poderes, o incidente Fashoda , e a ambição Português de ligação Angola e Moçambique – conhecida como a rosa Mapa . A oposição ao domínio britânico na África do Sul foi colonizada depois das Primeiras e Segundas Guerras Boer. Alemanha tinha garantido uma peça fundamental do território no leste da África , que impediu a conclusão da ligação norte-sul. No entanto, com a derrota da Alemanha em 1918, a maior parte deste território caiu em mãos britânicas e politicamente a ligação foi fechada. Depois de 1918, o Império Britânico possuía o poder político para completar a Cabo-Cairo Railway, mas questões económicas impediram a sua conclusão entre as guerras mundiais . Após a Segunda Guerra Mundial , as lutas nacionaisdos povos africanos e do desaparecimento de colonialismo removidas as bases para a sua conclusão.O Egito tem um sistema ferroviário que já em 1854 conectado Alexandria e Cairo, e que actualmente vai até o sul de Aswan . No Egito, a estrada de ferro é 1.435 milímetros ( 4 pés 8 1 / 2 em ) bitola padrão . Depois de uma balsa ligação em cima da Nilo , a ferrovia continua em Sudão de Wadi Halfa a Cartum para os 1067 milímetros ( 3 pés 6 em ) de bitola estreita ; ver a África do Norte Railroad Development . Esta parte do sistema foi iniciado por Lord Kitchener , em 1897, quando ele subjugou o Mahdist levante. Outras ligações ferroviárias para o sul, o ponto mais meridional sendo Wau .Uma grande parte da rede ferroviária sudanês está actualmente em desuso devido à turbulência política.África Oriental tem uma rede de bitola estreita 1000 milímetros ( 3 pés 3 3 / 8 em ) ferro-vias que, historicamente, cresceu a partir de portos no Oceano Índico e foi para o oeste, construído em paralelo sob o domínio colonial britânico e alemão. A corda mais distante norte foi a Uganda Railway . Eventualmente, essas redes foram ligadas, de modo que hoje há uma ligação ferroviária contínua entre Kampala , Uganda , em Lake Victoria para as cidades costeiras de Mombasa no Quênia e Dar-es-Salaam em Tanzânia . Até a dissolução da Comunidade do Leste Africano , em 1977, essas empresas operado como Ferrovias da África Oriental , mas operam hoje como diferentes empresas nacionais: a Uganda Railways Corporação Uganda ferro-vias activos da corporação foram vendidos mais de 13 anos atrás, quando o governo não conseguiu executar o corporação, como o custo de executá-lo era maior que os retornos. Hoje, o negócio ferroviário em Uganda é executado pelo Vale do Rift Ferro-vias do Quénia, a Kenya Railways Corporação , e a Tanzânia Railways Corporação .De Dar-es-Salaam, um elo separado 1,860 km para Kapiri Mposhi na Zâmbia foi concluída depois de seis anos por trabalhadores das República Popular da Chinaem 1976. Este Tanzânia-Zâmbia-Railway ( TAZARA ) foi construída para conectar sem litoral Zâmbia e sua riqueza mineral para o porto no Oceano Índico , independente de conexões através da África do Sul ou na época território Português controlada. No entanto, enquanto não se destina no grande retrato do Cabo ao Cairo Railway, a TAZARA preenche um elo crítico. Esta ligação é, ao mesmo 1.067 milímetros ( 3 pés 6 em ) de calibre como o sistema na parte sul da África .O trecho sul foi concluída durante o domínio britânico antes da Primeira Guerra Mundial e tem um sistema de interligação das ferro-vias nacionais usando o cabo de bitola de 1.067 milímetros ( 3 pés 6 em ) . A construção começou a partir de Cidade do Cabo e foi paralelo ao Great North Road para Kimberley , através de uma parte de Botsuana para Bulawayo . A partir desta junção passa o link mais ao norte, hoje operado pelos Caminhos de Ferro Nacionais de Zimbabwe , para o Zambezi travessia. A Ponte das Cataratas Victoria foi concluída em 1905. A ligação é captado por Zambia Railways e continua a Kapiri Mposhi que é o ponto de transição para o link TAZARA para a Tanzânia.O conceito do Cabo ao Cairo Railway não está morto. Enquanto a atual turbulência no Sudão é um obstáculo para a sua conclusão, conceitos tangíveis foram encaminhados para completar a ligação entre o Sudão e na África Oriental por razões económicas. Este iria completar um cabo um pouco estranho para a linha Cairo com três medidores (1.067 milímetros duas vezes) e três quebras de bitola .
